2018年只剩14天 那些无人驾驶公司说好的量产呢?

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  记者/ 蔡浩爽

  来源:寻找中国创客

  编辑 /魏佳

  校对/ 付春愔

  与一年前相比,当初掀起自动驾驶揭幕战的公司们似乎仍然站在比赛起点。

  听多了铺天盖地的宣传和公关的忽悠,你机会人太好 无人驾驶乘用车 is coming。

  但实际状况机会是,自动驾驶机会过后过后刚开始应用于高速货运、机场摆渡、园区外卖、港口运输等场景,但人人都能在公开道路上使用App打百公里无人驾驶出租车,还需用很长一段时间都能否实现。

  机会你生活在北京、上海、广州、深圳等城市,机会你机会看完过身后顶着奇怪盒子的改装车。但寻找中国创客试乘过国内大多数技术创业派的无人驾驶乘用车后,不得不说它们的表现差强人意:左转通过丁字路口需用花2分钟以上、并道犹犹豫豫,还容易被路边的环卫工人吓到原地呆滞。

  过去一年,随着算法、硬件的进展以及政策的日渐开放,国内外经常突然出现了一批技术创业派,纷纷喊出个人所有的商业计划,让“无人驾驶”概念经常突然出现在街头巷尾。

  据寻找中国创客统计,离米 有10家公司提出在2018年实现各种形式高级自动驾驶的商业计划,留给我们歌词 都都的时间还剩1五天,但“跳票”大局已定。与一年前相比,当初掀起自动驾驶揭幕战的公司们似乎仍然站在比赛起点。

  自动驾驶技术在过去一年似乎进入了平台期,而更我就无力的是,自动驾驶是一一俩个多样化的系统工程,在实践过程中,机会没有人能说清它落地的真正难点在哪里。

  正如Waymo(谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶公司)CEO所言,自动驾驶车辆机会经常突然出现在日常生活中,但我们歌词 都都儿离真正的无人驾驶时代还很远。

  领头羊遇困

  在看完一圈自动驾驶创业公司后,fusion fund 创始合伙人张璐最终一一俩个都没有出手。

  这位毕业于斯坦福大学材料科学工程学院的29岁华人四十岁的女人 是潘石屹口中的“科学家”,硕士毕业那年卖了我个人所有创办的医疗器械公司,转型投资人。其创办并管理的早期风险投资基金fusion fund三年多来已投资超过50家美国科技创新企业。

  “我看完本来 我声称能做到L4的自动驾驶公司,感觉我们歌词 都都的技术距离实际的商用和落地还有很远。”

  张璐口中的“L4”,是美国汽车工程师针灸学会(SAE)和美国高速公路安全管理局(NHTSA)推出的自动驾驶分类标准。按照你或者 标准,L4级别自动驾驶为深度自动化,应该都都能否在大多数场景下由无人驾驶系统完成所有驾驶操作。而上加“良好天气条件”、“特定场景”、“缓速运动时”等一系列限定词后,显然机会只能是是不是L4的范畴。

  美国时间2018年12月5日,秣马厉兵9年之久的Waymo过后过后刚开始了商业化试探,在美国亚利桑那州最大的城市——凤凰城的郊区,推出了首个商业化的自动驾驶叫车服务。

  这项被称为Waymo One的打车服务,覆盖的范围十分有限,仅限位于凤凰城郊区的钱德勒、坦佩、梅萨和吉尔伯特,也本来 我离米 一一俩个离米 平方50英里的服务区,面向的人群也只能加入了一一俩个名为Early Rider项目的50名会员。

  部分试乘体验没有多算好。

  路透社记者在试乘以前吐槽说:“(Waymo)表现并全部总要很理想,又慢又笨。即便天气很好,路面宽阔平整,或者 道路上的车流量没有多大,或者 Waymo的技术仍然像一一俩个新手司机——缓慢和胆小。”

  美国Azentral网站记者在几天内对waymo无人车进行了超过170英里(约270千米)的跟踪报道,总结出 waymo 无人车的一俩个大问题:

  为处理事故,过早刹车以及没有多要换道;

  并道策略过于保守;

  并道动作犹犹豫豫花费时间过久;

  车尾莫名摇晃;

  左转困难。

  开在公共道路上的无人车严格遵守交通规则,在拐弯、换道等决策上表现得犹犹豫豫,那此与人类驾驶员不同的开车风格让与自动驾驶车辆共享马路的人类司机苦不堪言,据量子位报道,过去2年内,仅亚利桑那州的钱德勒,就位于了21起围攻无人车事件。

  实际上,让亚利桑那州人不胜其烦的Waymo, 机会是是不是当下全球无人驾驶领域公认的领头羊。

  谷歌的无人驾驶项目509年就已立项,2012年5月,谷歌获得美国内华达州机动车辆管理部门(DMV)颁发的首例自动驾驶许可证。同年,时任项目总监的谢尔盖?布林宣称,2017年谷歌无人驾驶就能面世。

  据外媒报道,Waymo机会在公开道路上完成了超过50万英里的实际路测,其CEO John Krafcik在全国州长针灸学会夏季会议上表示,Waymo无人车每天可完成2.十五万英里路测,这机会比中国所是是不是人车路测里程加起来需用多。

  量产前景不明

  细细数来,中国自动驾驶赛道的玩家大大小小也超过了40个。

  此前,寻找中国创客默默记录了国内不少自动驾驶技术公司对外宣告 的时间表,离米 有10家承诺在2018年实现各种形式高级自动驾驶的商业计划。现在离我们歌词 都都最终交卷的deadline还有1五天。

  作为国内“自动驾驶第一股”的百度,2016年时任百度自动驾驶事业部总经理的王劲尚在时,在不同场合提起过“三年商用,五年量产”的口号,即2021年实现量产。而在李彦宏All in 陆奇后,你或者 时间表不断提前。

  早在去年11月的百度世界大会上,李彦宏即宣告 百度要在2018年实现无人车量产,并在过后宣告 将与金龙客车合作协议方式,在2018年率先实现封闭园区无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营。

  在今年11月的百度世界大会上,李彦宏说:“我们歌词 都都儿吹的牛实现了!全球首款L4级别自动驾驶汽车机会量产!”

  百度与金龙客车合作协议方式生产的无人驾驶巴士“阿波龙”于今年7月量产下线,但50辆的“量产”规模以及封闭园区内行驶的限定条件,我就们不禁对Robin李口中的“量产”以及“L4”這個 俩个词产生怀疑。

  再看创业公司。

  一蹶不振 百度、创立了景驰科技的王劲依然不改高调,宣称景驰是“世界上最快的无人车公司”。即便被百度告上公堂,王劲依然对外宣告 从2018年第一季度起,全年将量产50到50辆无人驾驶车。

  而一年过去,经过一系列人事变动,王劲已然被三振出局,更名为“文远知行”的景驰科技也将“2018年量产50到50辆无人驾驶车”的计划调整为预计“将在2019年,完成50辆无人驾驶车的改装,积累50万公里的无人驾驶行驶里程,并在广州和安庆与合作协议方式伙伴进行常态化的试运营和商业化落地的尝试。”

  景驰之外,似乎再没有哪家创业公司提出明确的量产或改造计划,表现得相对保守。

  成立于2016年12月的小马智行,此前宣告 2018年第一季度将在广州投放无人驾驶车队并进行运营测试。过去一年,其自动驾驶车辆接待了约500人次乘客,计划下一年开展百量级的车队运营。

  成立于2017年4月的Roadstar.ai,此前的希望是在2018年春节前后推出原型车,在2018年农历年到来以前,让Roadstar.ai的车上路。目前,Roadstar.ai无人车队的规模离米 是10辆改装车。

  见山不近山

  在试乘过奔驰、吉利观致、沃尔沃等的自动驾驶汽车后,有车评人将它们的表现形容为“小学生打架”。“跟那此大厂商比,创业公司就更是小学生水平了。”

  机会把自动驾驶产业与互联网生态相比较,文远知行(前景驰科技)联合创始人兼CEO韩旭认为,现在的自动驾驶正位于冬天来临以前的一年。

  更我就悲观的是,自动驾驶是一一俩个要求人、车、路深度协同的多样化系统,面临的是全栈式的大问题,涉及政府、汽车生产厂商、自动驾驶方案处理方、车辆运营方等,在采访过程中,似乎没有人能明确总结出对于全部无人驾驶来说,落地的真正难点在哪儿。各方势力都能否 进行单点突破,但难以进行全盘观察。

  都能否 总结出的原因包括政策匮乏开放、感知匮乏准确、决策匮乏更慢、控制匮乏完备,身后的深度原因又包括传感器、芯片、控制算法、5G发展、智慧交通建设等大问题。

  在飞步科技创始人兼CEO何晓飞看来,无人驾驶技术主要包括操作系统、芯片、传感器一俩个部分,三者距离心智心智开花结果的句子期期期图片 图片 图片 期的句子是什么全部总要一段距离。“举个最简单的例子,现在的无人驾驶汽车,就连识别红绿灯全部总都能否做到很好,机会在远距离识别中,红绿灯在整个图像里所占的比例太小了。”

  “我们歌词 都都儿非常非常需用合格的‘中国芯’。”广汽研究院智驾技术部部长郭继舜说,“广汽有一一俩个明确的量产时间节点,我们歌词 都都儿会在2020年第一季度量产第百公里L3智能驾驶汽车,或者 到现在为止,我们歌词 都都儿采购自国外的主芯片全部总要延期的风险。我们歌词 都都儿非常需用中国能生产出有足够算力和功能安全的人工智能芯片。”

  专注汽车技术研究和咨询的VSI Labs 创始人兼首席咨询师 Phil Magney认为,这场自动驾驶“大跃进”,CES上“参展的厂商全部总要罪”。硬件供应商们在展会上展出了号称更廉价、安全、高效且可量产的自动驾驶配件,“不过,展台上的那此产品你现在还买只能,或者 甚至机会还等待歌曲在设计图阶段。”他在接受媒体采访时表示。

  在2018 CES ASIA上展出的奔驰smart Vision EQ fortwo自动驾驶概念车

  大问题不止经常突然出现在硬件层面。法律法规方面,目前上路的自动驾驶车辆全部总要改装车,这在国内没有多合法,共同,怎么在自动驾驶过渡阶段我就类司机与无人车共存,也是法律需用考虑的大问题。

  “人太好 对于无人驾驶来讲,最大的大问题是怎么处理极端状况。无论是Waymo还是或者 公司,都无法通过现有的手段来保证出行安全。”张璐说。

  张璐共同担忧,无人驾驶正面临一一俩个更为尴尬的状况:“无人驾驶人太好 分为一俩个阶段,一一俩个阶段是路上有人类驾驶员全部总要无人车,你或者 以前一一俩个聪明的无人驾驶系统非常重要。而我们歌词 都都都儿进入路上本来 我否人车的阶段,人太好 没有多需用一一俩个很重聪明的无人驾驶系统,需用的是一一俩个智能的交通调控系统。”也本来 我说,科学家们竭尽所能寻求突破的“单车智能”,在未来机会变得鸡肋。

  “见山不近山。”著名车评人封士明评价,“从原型到量产,从量产到安全上路,这上面不止是0到1的差别。”