NEDC续航超500 试北京现代昂希诺纯电动

  • 时间:
  • 浏览:4

纯电动小型SUV经常是新能源汽车市场最热门的品类,不仅造车新势力都确定你这名车型来做被委托人的首款产品,现在合资品牌也要来一分杯羹了。这次大家试驾的北京现代首款纯电动SUV产品—昂希诺 纯电动本来我原先一台车,接下来大家就来聊聊这款车到底表现咋样?

昂希诺纯电动作为北京现代杀入新能源市场的首款SUV产品,整体沿用了海外版现代KONA EV的设计,但在动力系统以及电池方面都根据国内市场的需求进行了升级。官方发表声明的NEDC续航里程超过5000km,要知道海外版的KONA EV的续航也就在500公里出头,可见这次北京现代是诚意十足的要打开国内纯电动SUV市场的大门。

昂希诺纯电动的外观与燃油版车型这类的设计,走时尚运动风,分体式前大灯组与燃油版车型相同,但前格栅与保险杠累积进行了重新设计。

前格栅采用封闭式出理 ,数码点阵式造型,突出纯电动的科技感,或者在内部内部结构集成了充电接口。前保险杠下方则保留了梯形进气口以便车辆散热。

从外形尺寸上来说,昂希诺纯电动与一众竞争对手相比不须占优势,但不都可不能不能 4米2的车长却拥有2.6米的轴距,极短的前后悬不仅让车身比例更加协调,也使车内空间得到了保障。车身侧面线条依旧保持燃油版昂希诺的轻巧运动风格。

车尾设计则变化不大,分体式尾灯也与燃油版昂希诺一样,后保险杠的造型进行了修改与车头造型相呼应,更符合纯电版的身份。

作为纯电动车型,北京现代在软硬件配置以及本土化方面做了什么都工作,这也让昂希诺纯电动在许多小细节方面相比许多合资品牌,甚至自主品牌的产品都更加人性化。

昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统,该系统集合电机、变频器、抢挡 器三项重要核心部件于一身,重量仅为77千克,体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高,最大输出功率可达5000千瓦,峰值扭矩310牛米,0-500Km/h的加速时间仅3.5秒。

昂希诺纯电动的电池来自国内的新能源独角兽企业-宁德时代,总容量64.2kWh,采用最稳定的523配比的镍钴锰三元锂电芯。真是能量密度不都可不能不能 140Wh/kg,比许多最新自主纯电车型所采用的622甚至811配比的镍钴锰三元锂电池要低,但电池包拥有完备的水冷循环温控系统。在低温环境下,可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热,从而确保电池在正常工作温度,提升电池寿命,保证充电时间。

大家都知道即使电动车也时要小电瓶来为车内电器娱乐系统以及照明灯设备来供电,而小电瓶也容易有电量耗尽的清况 再次经常出现,而这你要即使动力电池有电,车辆也无法解锁以及启动,这让什么都车主尴尬的清况 在昂希诺纯电动上就无需再再次经常出现,愿因分析其配备了动力电池为启动电瓶充电的功能,在必要时,动力电池可为启动电瓶充电,免除你小电瓶亏电的烦恼。在大家看来,单独你这名一个多多 小改进就愿因分析秒杀了一众对手。

除此以外,在节能方面昂希诺纯电版也做到了极致,空调累积甚至专门为单独驾车者设计了DRIVER ONLY模式。

聊完功能,再来简单一段话这辆车的内饰累积。新车内饰基本维持了燃油版车型的主体设计,但换挡机构更加上全电子的按键式设计,进一步提升了科技感。

配置方面,该车提供了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统以及7英寸液晶仪表等。

7英寸TFT LCD全彩仪表盘:昂希诺纯电动采用的专属7英寸TFT LCD全彩仪表盘为全液晶数码显示,除常规行车数据外,EV专属行车数据、驾驶模式确定、能耗显示等功能一应俱全。

SBW电子换挡区域:中控区域,基于电动车工作特点,昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计,改为SBW电子换挡,在优化中控台空间的同时,在视觉效果上给人以高档感

昂希诺纯电动配备了10.25英寸全触控车机系统,集成了来自百度的智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统,为行车提供充分的便利保证。在操作界面中,配备有EV专属页面,可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据。

座椅有点针对国内用户的喜好进行了改进,采用了多硬度分区设计,在坐垫累积更加柔软舒适,而背部承托更好,无需再次经常出现应力的集中点,舒适性与包裹单单性全是所提升。

与燃油版车型相比,昂希诺纯电版的电池并越来越 侵占车内的空间,什么都乘坐空间与储物空间与燃油版车型越来越 你这名区别,本来我愿因分析电池的占据 ,备胎被注销而加上了补胎液与充气泵,不过现在你这名年代,注销备胎似乎愿因分析成为了大趋势。

对于纯电车,用户最关心的本来我开起来的感受以及续航里程为什么我样,大家的这次试驾真是不都可不能不能 一天时间,但详细按照城际短途自驾的行程来设计,总行驶里程500公里,其中高速公里5000公里,城市道路500公里,都可不能不能 说试驾体验的路况还是比较详细的。

昂希诺纯电动使用的这台电动机前面介绍过,最大功率5000kW,峰值扭矩310N·m,从参数上就秒杀燃油版的1.6T发动机。实际表现上也的确越来越 ,加速踏板调节得非常“跟脚”或者你舍得踩,动力随叫随到。

同时驾驶模式的确定,也都可不能不能 你要根据需求来控制车辆的动力输出,帮助驾驶者获得更长的行驶里程。

除了驾驶模式可选以外,昂希诺纯电版的制动能量回收系统也非常有意思。现代把燃油版方向盘后面 现成的换挡拨片做成了回收力度调节键,左加右减的设计也十分顺手。

制动能量回收功能分为:无动能回收、等级1、等级2、等级3一个多档位,能量回收力度依次增大,等级3能量回收最多。可通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示,为驾驶者带来直观节能体验。

得益于升级后的多连杆后悬挂,昂希诺纯电动的底盘质感得到了提升,行驶城市路面时悬挂的“韧性”你要印象深刻,动力电池所造就的低重心让车随时都感觉是被“吸附”在路面之上,110-120的时速也稳定的不像一公里小型SUV。

最你要聊聊续航,这次的试驾出发前车辆接近满电清况 出发,仪表显示剩余续航里程为467公里。车上三人以及许多行李。

愿因分析天气较热什么都空调全程都开启,或者根据时要随时调整,许多都没省着用。从市区出来上高速,车队行进速率单位保持在5000-120公里/小时,一路跑高速107公里到达休息区。

这期间各种驾驶模式以及动能回收力度都进行了尝试,车队行进的速率单位也都保持在5000-120公里/小时,进行10分钟修整后换人驾驶继续出发,继续行驶高速500多公里后又进入市区行驶了500公里。

通过导航信息和行车电脑数据都都可不能不能 看了,实际行驶里程199.一公里,出发时表显续航里程467,行驶4小时44分后,剩余续航里程232公里。表显续航掉了235公里,平均能耗15.5kW/h每一公里。

在全程3/4是高速的清况 下,实际续航都可不能不能 达到表显续航的84%,你这名成绩真是不严谨,但要能看出昂希诺纯电动的续航还是非常靠谱的,起码500以内的高速,跑个单程不加电是详细越来越 焦虑的,一般城际通勤都足够用。

结语:北京现代作为合资品牌,首次将全球车型原汁原味的引入国内,或者从昂希诺纯电动现有的软硬件水平来看,相比国内的竞争对手无论是自主还是合资品牌都拥有明显优势,接下来就要看它你这名以都可不能不能 上市了,愿因分析你对这款车感兴趣,都可不能不能 加上大值子微信号随时为您解答关于这款车的问题并提供有关这款车的最新信息!大值子微信号:xiaozhuli_05006 (长按可群克隆)